Jak już podejrzewano i informowano około 2 tygodnie temu, teraz również Tesla Model Y z napędem na tylne koła jest produkowana w Grünheide i dostarczana do pierwszych klientów w Europie. Szczególną cechą tego modelu jest to, że nie jest on wyposażony w akumulator LFP o mocy 62 kWh firmy CATL, jak oryginalny wariant, ale w nowy akumulator LFP o mocy 60 kWh firmy BYD. Szczególnie na niemieckim forum TFF i w różnych grupach na Facebooku można znaleźć kilka interesujących różnic.
Jak dotąd największą różnicą jest to, że nowe ogniwa BYD wydają się być w stanie utrzymać szczytowe naładowanie znacznie dłużej. W przypadku Model Y z nowymi ogniwami BYD ma podobny poziom naładowania szczytowego, co starszy model Model Y z ogniwami CATL LFP. Wydaje się jednak, że nowe ogniwa są w stanie utrzymać tę moc ładowania - i ogólnie wyższą moc ładowania - przy wyższym stanie naładowania. Wygląda na to, że nowe ogniwa BYD są w stanie utrzymać 170 kW przy stanie naładowania 50% i 100 kW przy stanie naładowania około 70%. Powinno to skutkować krótszym całkowitym czasem ładowania. Należy zauważyć, że wiele czynników może wpływać na proces ładowania - niektóre z nich nie mają nic wspólnego z pojazdem elektrycznym, takie jak same ładowarki i temperatura. Dopiero okaże się, jak nowe ogniwa zachowają się zimą.
Przez pewien czas wydawało się, że nie będzie współpracy między BYD i Teslą, ponieważ istnieje niesławny wywiad, w którym Elon Musk wręcz kpi z pojazdów elektrycznych BYD. Jednak od czasu tego wywiadu wiele się wydarzyło, ponieważ w ostatnich latach obie firmy stały się prawdziwymi gigantami w produkcji samochodów elektrycznych i ogniw akumulatorowych.
Obie firmy zbliżyły się do siebie w zeszłym roku, kiedy Tesla zaczęła kupować ogniwa akumulatorowe od BYD. Uważa się, że Tesla wykorzysta nową baterię BYD Blade, która jest ogniwem LFP zapakowanym w długi, przypominający arkusz format.
