Tesla lecseréli a régi CAN-buszt egy modern TDMA-hálózatra

Tesla nagy lépést tesz a járműhálózatok jövője felé: Az 1980-as évek szabványa, a CAN-busz helyett a gyártó most egy Time Division Multiple Access (TDMA) rendszert alkalmaz. Ez lehetővé teszi a gyorsabb, prioritizált adatátvitelt az FSD-szenzorok, az infotainment és az OTA frissítések számára.

A CAN-busz határai

A Controller Area Network (CAN-busz) az 1980-as évek óta szabvány az autóiparban. Azonban a maximum 1 Mbps (CAN 2.0) illetve körülbelül 8 Mbps (CAN FD) sebességgel eléri a határait:

Adatmennyiségek a 1080p videóstreamhez túl nagyok
Komplex kábelkötegek nehezen javíthatók
Ütközések egyidejű üzenetek esetén

Tesla új TDMA-hálózata

A versengő üzenetek helyett a Tesla egy idővezérelt rendszert használ:

Időablakok garantálják az ütközésmentes átvitel
Network Allocation Map (MAP) dinamikusan oszt szét slotokat minden vezérlőegységnek
Quality of Service elválasztja a „Low Latency” (FSD-szenzorok) és a „Bulk Traffic” (videó, OTA) forgalmat

Ez a szabadalmaztatott eljárás gyors, megbízható és prioritizált kommunikációt biztosít a járműben.

Szinergia a 48 V-os architektúrával és az LVCS-sel

Az új hálózat kiegészíti a Tesla 48 voltos alacsony feszültségű rendszerét és a Low Voltage Connector Standard (LVCS)-t:

Vékonyabb kábelek és csak hat csatlakozótípus a több mint 200 helyett
Potenciál a Powerline Communication számára DC vezetékeken keresztül
Egyszerűsített gyártás és jobb javíthatóság

Kilátás

A TDMA-Baselayerrel Tesla megteremtette az alapot a gyorsabb FSD-döntések, a gördülékenyebb szórakoztató elektronika és a megbízhatóbb OTA-frissítések számára. Bár sok autóban továbbra is aktív a CAN-busz, a Tesla újítása az elektromos járművek hálózatának iparági szabványává válhat.