Kína megtiltja az „Autonóm vezetést” a halálos Xiaomi-baleset után

Egy tragikus baleset egy Xiaomi SU7-tel Kínában messzemenő következményekkel járt: A kormány most keményen fellép a félrevezető reklámállítások ellen az autonóm vezetés kapcsán. Az olyan kifejezések, mint a „Smart Driving” vagy a „Self-Driving” a jövőben nem használhatók Kínában – még a Tesla is érintett. Mi pontosan változik, és milyen következményei vannak ennek a piacra és a technológiai fejlődésre, itt megtudhatod.

Halálos baleset a Xiaomi SU7-tel mint kiváltó ok

Március végén egy Xiaomi SU7 vezetője halálos balesetet szenvedett, miután a jármű asszisztens rendszere röviddel korábban deaktiválódott. Az autó körülbelül 97 km/h sebességgel ütközött egy betonfalnak – tűz keletkezett, amely több halálos áldozatot követelt.

Bár Xiaomit hivatalosan nem találták hibásnak, intenzív vita alakult ki a marketing stratégiák és elnevezések körül a vezetéstámogató rendszerekkel kapcsolatban. A vád: a kifejezések nagyobb mértékű autonómiát sugallnak, mint ami valójában adott.

Új előírások a reklámokra és szoftverfrissítésekre

A kínai Ipari és Információtechnológiai Minisztérium (MIIT) most egyértelmű szabályokat fogalmazott meg:

Az olyan kifejezések, mint a „Smart Driving”, „Autonóm vezetés” vagy „Self-Driving” tilalma a reklámokban és kommunikációban.
A jövőben a rendszereket csak „kombinált vezetéstámogatás” (értelmezés szerint fordítva) néven lehet nevezni.
Over-the-Air frissítések (OTA) a vezetési funkciókhoz mostantól szigorú engedélyezési folyamatok alá esnek – a biztonsági frissítéseket is érvényesíteni kell.
Vészhelyzeti frissítések visszahívásként értelmezhetők vagy gyártási leállásokat idézhetnek elő.

A cél: egyértelműséget teremteni a fogyasztók számára, minimalizálni a kockázatokat és elősegíteni a valósághű elvárásokat a vezetéstámogató rendszerekkel szemben.

Tesla & Co. nyomás alatt – Kínában is

A Tesla is érintett az új szabályozásban. A vállalat nemrégiben mutatta be Full Self-Driving (FSD) -Rendszert az új „Intelligent Assisted Driving” néven vezették be Kínában – azonban meg kellett állítani a bevezetést, miután az MIIT már februárban szigorított irányelveket jelentett be.

A Tesla mellett a BYD, a Leapmotor és a Huawei is részt vett egy találkozón a kormánnyal. A hatóságok egyértelmű rendszerkommunikációt, szigorú teszteket és nagyobb felelősségvállalást követeltek az új funkciók piacra vezetésénél.

Innováció találkozik a szabályozással – mit jelent ez a piac számára?

A kritikusok attól tartanak, hogy az új előírások lassíthatják az innováció sebességét az autonóm vezetés területén. Ugyanakkor azt is remélik, hogy az új szabványok hozzájárulnak a túlzsúfolt kínai autópiac konszolidációjához – és hosszú távon nagyobb biztonságot nyújtanak a közúti közlekedésben.

A gyártók számára ez azt jelenti:

Magasabb fejlesztési költségek a további vizsgálati eljárások miatt
Kevesebb mozgástér az OTA-kísérletek során
Nagyobb tájékoztatási kötelezettség az ügyfelek felé

Mindazonáltal mindez végső soron erősítheti a bizalmat a modern asszisztens rendszerek iránt – egy lépés, amely Kínán kívül is példaként szolgálhat.

Összegzés
Kína meghúzza a vészféket: egy tragikus Xiaomi elektromos autóbaleset után az ország új mércét állít fel a vezetéstámogató rendszerek kezelésében. Az „autonóm vezetés” kifejezések a jövőben tabuk lesznek, a frissítéseket szigorúbban ellenőrzik. A Tesla is érintett. Hogy ez a fejlődés lassítja-e az innovációt vagy erősíti a bizalmat – az a következő hónapokban derülhet ki