Колко струва все още един чист ауспух? В САЩ Tesla може скоро да трябва да бръкне по-дълбоко в джоба си – поне в щата Вашингтон. Планирани нови данъчни закони трябва да обложат с допълнителен данък емисионните кредити, с които Tesla от години реализира високи приходи. Какво стои зад тази инициатива? Какви последици може да има това за Tesla – и защо засяга това и електромобилността като цяло? Обобщаваме актуалните развития за теб.

Вашингтон предприема действия: Планиран данък върху емисионните кредити

Правителството на щата Вашингтон планира нов данък върху търговията с така наречените емисионни кредити. Тези кредити получават производители като Tesla за продажба на превозни средства без емисии. Те могат да бъдат продавани на други автомобилни производители, които не изпълняват собствените си CO₂ цели – доходоносен бизнес за компании като Tesla.

С новия законопроект в бъдеще 10 % от стойността на тези кредити ще бъдат облагани. Причината: Инициаторите искат да премахнат нежеланите конкурентни предимства, които чисто електромобилните производители като Tesla или Rivian са придобили чрез досегашната система.

Какво са емисионните кредити – и защо Tesla печели от тях?

Tesla продава от години не само автомобили, но и така наречените Zero Emission Vehicle Credits (ZEV Credits). Това е вид CO₂ валута, която се издава от щати като Калифорния или Вашингтон. Производители, които не могат да изпълнят дела на своите превозни средства без емисии, трябва да закупят тези кредити – често от Tesla.

Това работи толкова добре, че Tesla успя да постигне милиардни печалби само от продажбата на тези кредити в миналото – бизнес модел, който сега е в полезрението на данъчната политика.

Защо новият закон засяга най-вече Tesla?

За разлика от класическите автомобилни производители, Tesla произвежда изцяло електрически превозни средства. Това означава, че Tesla постоянно натрупва голямо количество от тези емисионни кредити – далеч повече, отколкото компанията самата се нуждае. Tesla продава тези кредити на производители, които имат нужда от подобрения в областта на електромобилността.

Тъй като Вашингтон изисква 68 % дял на електромобилите при новите автомобили до 2030 г., нуждата от такива кредити ще продължи да нараства през следващите години. Tesla може да продължи да прави добри сделки – но при влизане в сила на закона ще трябва да отчислява 10 % от приходите си от тези продажби на държавата.

Възможни последици: Повишение на цените или промяна в стратегията?

Все още Tesla не се е изказала публично относно законовите планове. Възможно е обаче компанията в бъдеще да увеличи цените на своите емисионни кредити, за да компенсира данъчната тежест. Тъй като много други производители вероятно ще продължат да разчитат на тези кредити, те може просто да се наложи да приемат увеличението на цените.

Алтернативно, Tesla може в средносрочен план също да обмисли колко зависима иска да бъде от този бизнес сектор – особено ако други щати приемат подобни мерки.

Какво означава това за европейските клиенти?

Въпреки че тези развития засега засягат само щата Вашингтон, те показват по-голяма тенденция: Регулацията около електромобилността и системите за компенсация на CO₂ става по-строга – и на международно ниво. За европейските пазари няма преки въздействия от текущия случай, но е интересно да се наблюдава как бизнес моделът на Tesla трябва да се адаптира в световен мащаб.

Заключение
Tesla печели не само от превозни средства, но и от емисионни кредити – често пренебрегван, но централен компонент на бизнес модела на Tesla. Планираният данък във Вашингтон може в бъдеще да намали този доходоносен бизнес. Все още не е ясно дали законът ще влезе в сила. Но едно е сигурно: Електромобилността остава не само технологическо, но и политическо поле.