Tesla vervangt oude CAN-bus door modern TDMA-netwerk

Tesla zet een grote stap richting de toekomst van het voertuignetwerk: In plaats van de standaard uit de jaren 1980 CAN-Bus vertrouwt de fabrikant nu op een Time Division Multiple Access (TDMA)-systeem. Dit maakt snellere, geprioriteerde gegevensoverdracht mogelijk voor FSD-sensoren, infotainment en OTA-updates.

De grenzen van de CAN-Bus

Het Controller Area Network (CAN-Bus) is sinds de jaren 1980 standaard in de auto. Met maximaal 1 Mbps (CAN 2.0) of ongeveer 8 Mbps (CAN FD) bereikt het echter zijn grenzen:

Gegevenshoeveelheden voor 1080p-videostreams zijn te groot
Complexe kabelbomen zijn moeilijk te repareren
Botsingen bij gelijktijdige berichten

Teslas nieuwe TDMA-netwerk

In plaats van concurrerende berichten gebruikt Tesla een tijdgestuurd systeem:

Tijdvensters garanderen botsingsvrije overdracht
Network Allocation Map (MAP) wijst dynamisch slots toe aan elke besturingseenheid
Quality of Service scheidt „Low Latency“ (FSD-sensoren) van „Bulk Traffic“ (Video, OTA)

Deze gepatenteerde methode zorgt voor snelle, betrouwbare en geprioriteerde communicatie in het voertuig.

Synergie met 48-V-architectuur en LVCS

Het nieuwe netwerk vult Teslas 48-Volt laagspanningssysteem en Low Voltage Connector Standard (LVCS) aan:

Dunnere kabels en slechts zes stekkertypes in plaats van meer dan 200
Potentieel voor Powerline Communication over DC-lijnen
Vereenvoudigde productie en betere repareerbaarheid

Vooruitzicht

Met de TDMA-basislaag heeft Tesla de basis gelegd voor snellere FSD-beslissingen, een vloeiender infotainment en robuustere OTA-updates. Hoewel CAN-bus in veel auto's actief blijft, zou Teslas innovatie de industriestandaard voor netwerken in elektrische voertuigen kunnen worden.