Tesla erstatter gammel CAN-bus med moderne TDMA-netværk

Tesla tager et stort skridt mod fremtiden for køretøjsnetværket: I stedet for 1980'ernes standard CAN-Bus anvender producenten nu et Time Division Multiple Access (TDMA)-system. Dette muliggør hurtigere, prioriteret dataoverførsel for FSD-sensorer, infotainment og OTA-opdateringer.

CAN-Bus' begrænsninger

Den Controller Area Network (CAN-Bus) har været standard i biler siden 1980'erne. Med maksimalt 1 Mbps (CAN 2.0) eller omkring 8 Mbps (CAN FD) når den dog sine grænser:

Datamængder til 1080p videostreams er for store
Komplekse kabelbundter er svære at reparere
Kollisioner ved samtidige meddelelser

Teslas nye TDMA-netværk

I stedet for konkurrerende meddelelser bruger Tesla et tidsstyret system:

Tidsvinduer garanterer kollisionsfri overførsel
Network Allocation Map (MAP) tildeler dynamisk slots til hver styreenhed
Quality of Service adskiller 'Low Latency' (FSD-sensorer) fra 'Bulk Traffic' (video, OTA)

Denne patenterede metode sikrer hurtig, pålidelig og prioriteret kommunikation i køretøjet.

Synergi med 48-V-arkitektur og LVCS

Det nye netværk supplerer Teslas 48-volt lavspændingssystem og Low Voltage Connector Standard (LVCS):

Tyndere kabler og kun seks stiktyper i stedet for over 200
Potentiale for Powerline Communication over DC-ledninger
Forenklet fremstilling og bedre reparerbarhed

Udsigt

Med TDMA-Baselayer har Tesla lagt grunden for hurtigere FSD-beslutninger, en mere flydende infotainment og mere robuste OTA-opdateringer. Selvom CAN-bus stadig er aktiv i mange biler, kunne Teslas nyskabelse blive branchestandarden for forbindelse i elbiler.