Kina forbyder „Autonom kørsel“ efter dødelig Xiaomi-ulykke

En tragisk ulykke med en Xiaomi SU7 i Kina har vidtrækkende konsekvenser: Regeringen slår nu hårdt ned på vildledende reklameudsagn omkring autonom kørsel. Udtryk som „Smart Driving“ eller „Self-Driving“ må fremover ikke længere anvendes i Kina – også Tesla er berørt. Hvad der præcist ændres, og hvilke konsekvenser det har for markedet og teknologiudviklingen, kan du finde ud af her.

Dødelig ulykke med Xiaomi SU7 som udløser

I slutningen af marts forulykkede en fører af en Xiaomi SU7 dødeligt, efter at bilens assistentsystem kort forinden blev deaktiveret. Bilen kolliderede med omkring 97 km/t mod en betonbarriere – det resulterede i en brand med flere dødsfald.

Selvom Xiaomi officielt ikke blev tildelt skyld, opstod der en intens debat om markedsføringsstrategier og betegnelser for køreassistentsystemer. Anklagen: Begreberne antyder et højere niveau af autonomi, end der faktisk er givet.

Nye regler for reklame og softwareopdateringer

Det kinesiske ministerium for industri og informationsteknologi (MIIT) har nu formuleret klare regler:

Forbud mod udtryk som „Smart Driving“, „Autonom kørsel“ eller „Self-Driving“ i reklame og kommunikation.
Fremover må systemer kun betegnes som „kombineret køreassistance“ (løst oversat).
Over-the-Air-opdateringer (OTA) af kørefunktioner er nu underlagt strenge godkendelsesprocesser – også sikkerhedsopdateringer skal valideres.
Nødopdateringer kan betragtes som tilbagekaldelser eller udløse produktionsstop.

Målet: Skabe klarhed for forbrugerne, minimere risici og fremme realistiske forventninger til assistentsystemer.

Tesla & Co. under pres – også i Kina

Også Tesla er berørt af den nye regulering. Virksomheden havde for nylig sin Full Self-Driving (FSD) -System under det nye navn „Intelligent Assisted Driving“ introduceret i Kina – men måtte stoppe udrulningen, efter at MIIT allerede i februar annoncerede skærpede retningslinjer.

Ud over Tesla deltog også BYD, Leapmotor og Huawei i et møde med regeringen. Myndighederne krævede en klar systemkommunikation, strenge tests og mere ansvar ved markedsintroduktionen af nye funktioner.

Innovation møder regulering – hvad betyder det for markedet?

Kritikere frygter, at de nye regler kan bremse innovationshastigheden inden for autonom kørsel. Samtidig håber man dog også, at de nye standarder vil bidrage til en konsolidering af det overfyldte kinesiske bilmarked – og på lang sigt sikre mere sikkerhed i vejtrafikken.

For producenter betyder det:

Højere udviklingsomkostninger på grund af yderligere testprocedurer
Mindre spillerum ved OTA-eksperimenter
Mere oplysningspligt overfor kunder

Men alt dette kunne i sidste ende styrke tilliden til moderne assistentsystemer – et skridt, der også kunne få indflydelse uden for Kina.

Konklusion
Kina trækker i nødbremsen: Efter en tragisk ulykke med en Xiaomi-elbil sætter landet nye standarder for håndtering af førerassistentsystemer. Begreber som „autonom kørsel“ er fremover tabu, og opdateringer vil blive strengt kontrolleret. Også Tesla er berørt. Om denne udvikling bremser innovation eller styrker tillid – det vil vise sig i de kommende måneder