Tesla sostituisce il vecchio CAN-Bus con una moderna rete TDMA

Tesla fa un grande passo verso il futuro della rete del veicolo: Invece dello standard degli anni '80 CAN-Bus, il produttore ora utilizza un sistema Time Division Multiple Access (TDMA). Questo consente una trasmissione dati più veloce e prioritaria per sensori FSD, infotainment e aggiornamenti OTA.

I limiti del CAN-Bus

Il Controller Area Network (CAN-Bus) è lo standard nelle auto dagli anni '80. Con un massimo di 1 Mbps (CAN 2.0) o circa 8 Mbps (CAN FD), raggiunge tuttavia i suoi limiti:

Quantità di dati per streaming video 1080p sono troppo grandi
Cablaggi complessi sono difficili da riparare
Collisioni con messaggi simultanei

La nuova rete TDMA di Tesla

Invece di messaggi concorrenti, Tesla utilizza un sistema a tempo:

Fasce orarie garantiscono una trasmissione senza collisioni
Network Allocation Map (MAP) assegna dinamicamente slot a ciascun dispositivo di controllo
Quality of Service separa „Low Latency“ (sensori FSD) da „Bulk Traffic“ (video, OTA)

Questo metodo brevettato assicura una comunicazione veloce, affidabile e prioritaria nel veicolo.

Sinergia con architettura a 48 V e LVCS

La nuova rete integra il sistema a bassa tensione a 48 volt di Tesla e il Low Voltage Connector Standard (LVCS):

Cavi più sottili e solo sei tipi di connettori invece di oltre 200
Potenziale per la comunicazione su linea di alimentazione tramite cavi DC
Produzione semplificata e migliore riparabilità

Prospettive

Con il TDMA-Baselayer, Tesla ha creato la base per decisioni FSD più rapide, un infotainment più fluido e aggiornamenti OTA più robusti. Sebbene il CAN-Bus rimanga attivo in molte auto, l'innovazione di Tesla potrebbe diventare lo standard del settore per la connettività nei veicoli elettrici.