A szabályozási kreditek – államilag előírt kibocsátási jóváírások – az elmúlt években milliárdokat hoztak szinte tiszta nyereségként. Azonban az új törvények, a növekvő verseny és a szigorúbb, de megváltozott környezetvédelmi előírások miatt ez a fontos bevételi ág átalakulás előtt áll.
Mik azok a szabályozási kreditek?
Olyan kormányok, mint az EU vagy a Kaliforniai Légierőforrások Testülete (CARB) előírják az autógyártóknak, hogy egy bizonyos arányban kibocsátásmentes járműveket értékesítsenek. Aki nem teljesíti ezeket a kvótákat, annak vagy magas büntetéseket kell fizetnie, vagy kibocsátási jóváírásokat kell vásárolnia olyan gyártóktól, akiknek többletük van.
Mivel Tesla kizárólag elektromos járműveket gyárt, a vállalat automatikusan nagy mennyiségű ilyen kreditet generál, és magas nyereséggel értékesíti őket más gyártóknak, akik különben büntetéseket fizetnének.
Csökkenő bevételek éves összehasonlításban
A 2025 második negyedéves eredményhívás aktuális adatai jelentős visszaesést mutatnak:
|
Negyedév |
Szabályozási kreditek bevételei (USD) |
|---|---|
|
2024 Q2 |
890 millió |
|
2024 Q3 |
739 millió |
|
2024 Q4 |
692 millió |
|
2025 Q1 |
595 millió |
|
2025 Q2 |
439 millió |
A Tesla megerősítette, hogy a kreditek visszaesése negatív hatással volt a bevételre és a nyereségre. A fő ok: sok hagyományos gyártó mostanra több saját elektromos modellt hoz a piacra, és kevesebb vásárlásra van szükségük.
A „Big Beautiful Bill” hatása az USA-ban
Egy döntő tényező az USA-ban nemrég elfogadott BBB-törvény. Ez teljesen megszünteti a korábbi büntetéseket a Corporate Average Fuel Economy (CAFE) szabványok be nem tartása miatt a személygépkocsi-szektorban. Büntető fizetések nélkül az amerikai gyártók számára hiányzik az ösztönzés a kreditek vásárlására – és néhányan még a gyenge elektromos modellek értékesítését is megszüntetik.
Miért várnak az elemzők mégis milliárdokat
A csökkenő negyedéves számok ellenére Piper Sandler elemzője, Alex Potter 2025-re még mindig körülbelül 3 milliárd amerikai dollárt prognosztizál a kreditekből, 2026-ra pedig körülbelül 2,3 milliárdot. Ennek okai:
-
Ingadozó üzletek: Az eladások gyakran nagy egyedi megállapodások keretében történnek más gyártókkal.
-
Szigorúbb nemzetközi szabályok: Az EU jelentősen szigorítja a CO₂-célokat 2035-ig (Fit-for-55 csomag).
-
Tesla gyártási előnye: Egyetlen másik gyártó sem termel Észak-Amerikában és Európában annyi elektromos autót – csak 2025 második negyedévében több mint 410.000 járművet.
Következtetés: Az amerikai milliárdos üzlettől a nemzetközi pillérig
Az idők, amikor az amerikai kreditek biztos milliárdokat hoztak, véget értek. A jövőben Tesla fokozottan a nemzetközi piacokra kell támaszkodnia, ahol a szigorúbb CO₂-előírások továbbra is biztosítják a kreditek iránti keresletet. Noha a kreditek hozzájárulása a nyereséghez kisebb és kiszámíthatatlanabb lesz, továbbra is jövedelmező kiegészítő marad – és továbbra is finanszírozza a Tesla nagy ambícióit a mesterséges intelligencia és robotika terén.