Plany podatkowe USA zagrażają działalności Tesli związanej z kredytami emisyjnymi

Ile wart jest jeszcze czysty wydech? W USA Tesla może wkrótce musieć sięgnąć głębiej do kieszeni – przynajmniej w stanie Waszyngton. Planowane nowe przepisy podatkowe mają nałożyć dodatkową opłatę na kredyty emisyjne, z których Tesla od lat czerpie wysokie dochody. Co kryje się za tą inicjatywą? Jakie konsekwencje może to mieć dla Tesla – i dlaczego dotyczy to także elektromobilności jako całości? Zbieramy dla Ciebie aktualne informacje.

Waszyngton działa: Planowany podatek od kredytów emisyjnych

Rząd stanu Waszyngton planuje nowy podatek od handlu tzw. kredytami emisyjnymi. Te kredyty otrzymują producenci, tacy jak Tesla, za sprzedaż pojazdów bezemisyjnych. Mogą one być sprzedawane innym producentom samochodów, którzy nie spełniają swoich własnych celów CO₂ – to dochodowy interes dla firm takich jak Tesla.

Nowy projekt ustawy ma na celu opodatkowanie 10% wartości tych kredytów. Powód: Inicjatorzy chcą zredukować niezamierzone przewagi konkurencyjne, które dotychczasowe systemy przyznają czystym producentom samochodów elektrycznych, takim jak Tesla czy Rivian.

Czym są kredyty emisyjne – i dlaczego zyskuje na nich Tesla?

Tesla od lat sprzedaje nie tylko samochody, ale także tzw. kredyty Zero Emission Vehicle (ZEV Credits). To rodzaj waluty CO₂, wydawanej przez stany takie jak Kalifornia czy Waszyngton. Producenci, którzy nie są w stanie spełnić wymagań dotyczących udziału pojazdów bezemisyjnych, muszą kupować te kredyty – często od Tesla.

To działa tak dobrze, że Tesla mógł w przeszłości osiągnąć miliardowe zyski tylko dzięki sprzedaży tych kredytów – model biznesowy, który teraz znalazł się na celowniku polityki podatkowej.

Dlaczego nowe prawo dotyczy głównie Tesla?

W przeciwieństwie do tradycyjnych producentów samochodów, Tesla produkuje wyłącznie pojazdy w pełni elektryczne. Oznacza to, że Tesla stale gromadzi dużą ilość tych kredytów emisyjnych – znacznie więcej, niż firma sama potrzebuje. Te kredyty Tesla sprzedaje następnie producentom, którzy muszą nadrobić zaległości w zakresie e-mobilności.

Ponieważ Waszyngton wymaga do 2030 roku 68% udziału samochodów elektrycznych w nowych samochodach, zapotrzebowanie na te kredyty będzie w nadchodzących latach nadal rosło. Tesla może więc nadal dobrze zarabiać – ale w przypadku wejścia w życie ustawy będzie musiał odprowadzać 10% swoich przychodów z tych sprzedaży do państwa.

Możliwe skutki: wzrost cen czy zmiana strategii?

Jeszcze Tesla nie wypowiedział się publicznie na temat planów ustawowych. Jest jednak możliwe, że firma w przyszłości podniesie ceny swoich kredytów emisyjnych, aby zrekompensować obciążenie podatkowe. Ponieważ wielu innych producentów również w przyszłości będzie polegać na tych kredytach, mogą oni po prostu musieć zaakceptować podwyżkę cen.

Alternatywnie, Tesla może w średnim okresie rozważyć, jak bardzo chce być uzależniony od tego obszaru działalności – zwłaszcza jeśli inne stany podejmą podobne działania.

Co to oznacza dla europejskich klientów?

Nawet jeśli te zmiany dotyczą na razie tylko stanu Waszyngton, pokazują one większy trend: Regulacje dotyczące elektromobilności i systemów kompensacji CO₂ stają się bardziej rygorystyczne – także na arenie międzynarodowej. Dla europejskich rynków z obecnego przypadku nie wynikają bezpośrednie skutki, jednak ciekawie jest obserwować, jak model biznesowy Tesli musi się dostosowywać na całym świecie.

Podsumowanie
Tesla zarabia nie tylko na pojazdach, ale także na kredytach emisyjnych – często pomijanym, ale kluczowym elemencie modelu biznesowego Tesla. Planowany podatek w Waszyngtonie może w przyszłości zmniejszyć dochodowość tego lukratywnego biznesu. Jeszcze nie jest jasne, czy ustawa faktycznie wejdzie w życie. Ale jedno jest pewne: Elektromobilność pozostaje nie tylko polem technologicznym, ale także politycznym.