Tesla Gids - Hoe laad ik mijn Tesla goed op?

U bent de trotse bezitter van een Tesla, overweegt u een Model 3 te bestellen of heeft u deze al besteld? Hier lees je hoe een Tesla opgeladen kan worden en welke tips er zijn om de batterij te sparen of zo effectief mogelijk op te laden.

  1. Basisregels die ik moet volgen bij het opladen van een elektrische auto.
  2. Hoe laad ik mijn Tesla thuis op?
  3. Hoe goed is de Tesla Wall Connector?
  4. Hoe laad ik mijn Tesla onderweg op?
    __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1. Basisregels die ik moet volgen bij het opladen van een elektrische auto.

Het meest kritieke probleem met de elektrische auto is de actieradius. Om zo lang mogelijk een groot bereik uit een elektrische auto te halen, is het raadzaam om rekening te houden met basislaadpatronen. Zo spaart u de batterij en rijdt uw elektrische auto net zo ver als op de eerste dag.

  • Laad alleen meer dan 90% direct voor de reis op en alleen als het anders niet voldoende is voor de geplande reis.
  • Onder de 20% (geel gebied) mag u de auto niet parkeren zonder oplaadmogelijkheid. Onder de 7% (rood gebied) mag u de Tesla nooit 's nachts uitschakelen, omdat deze kan ontladen.
  • De Tesla-batterij voelt het meest comfortabel aan in het bereik van 20-80%
  • Hoe langzamer je oplaadt, hoe beter het is voor de batterij

Als u zich aan al deze regels houdt, behoudt uw batterij het bereik zoals in het begin. Maar beetje bij beetje verliest elke batterij zijn capaciteit door materiaalslijtage en het ontladen en opladen van de elektroden.

2. Hoe laad ik mijn Tesla thuis op?

Thuis kunt u uw Tesla opladen zoals elke andere elektrische auto met een standaard huishoudelijk stopcontact of wallbox.

De Schuko (Duitsland/Oostenrijk) of de T13 (Zwitserland) laden enkelfasig op met een maximum van 10A. In sommige huishoudens is ook een industrieel stopcontact (blauw, CEE16, eenfasig, 16A) beschikbaar. Deze “huishoudelijke methoden” beschermen de auto-accu, aangezien de cellen door het lage laadvermogen van 3 kW geleidelijk worden opgeladen en de accu niet oververhit raakt. Dit heeft de volgende nadelen:

  • hoge laadverliezen door verhitting van laadcomponenten en de elektrische weerstand in kabels en stekkers. De laadverliezen liggen hier tussen de 15-20%. In het ergste geval zal het stopcontact doorbranden omdat het niet voldoende beschermd is voor de lange laadcycli.
  • de computer in de Tesla is permanent actief en dit extra energieverbruik telt op tijdens de vele uren van zeer langzaam opladen.
  • Afhankelijk van de omgevingstemperatuur wordt de batterij niet echt warm en wordt niet opgeladen in het optimale temperatuurbereik. Dit verhoogt de schadelijke effecten.
  • Voor oudere Model S- en Model X-modellen: hoge belasting van de opslagmodule (eMMC). Omdat de computer permanent actief is, wordt er ook permanent naar de geheugenchip geschreven.

Je Tesla voelt veel comfortabeler aan met deze oplaadvariant. De zachtste laadsnelheid ligt tussen 11 en 16,5 kW. Bij 12-14 ampère is het laadrendement hoger dan bij 16 ampère. Bij 14 ampère zou dit tussen de 92-94% moeten zijn, bij 16 ampère is dit meestal iets minder dan 90%. Dus als je de tijd hebt en driefasig kunt opladen, moet je laden met 12 ampère in plaats van 16 ampère. De meegeleverde UMC2-oplader van Tesla, die sinds 2019 is uitgegeven, kan alleen enkelfasig laden met een maximum van 3,7 kW.

 

3. Hoe goed is de Wall Connector?

In een notendop: als u op zoek bent naar een eenvoudige, weinig functionele wallbox om uw Tesla op te laden, dan vindt u die met de Tesla Wall Connector. Maar als je op zoek bent naar alle voordelen van een moderne wallbox voor in huis, moet je als Tesla-bezitter ook eens rondkijken naar betere alternatieven.

Wat kan de connector doen?

De Wall Connector van Tesla kan wat hij moet kunnen. met dMet de vast geïntegreerde laadkabel (2,6 m of 7,4 m) en de LED kan elk Tesla-model gemakkelijk worden opgeladen. De wallbox is voorzien van een type 2 stekker en is daardoor ook geschikt voor andere fabrikanten.

Wat ontbreekt er in de connector?

We beginnen met het belangrijkste nadeel vanuit ons oogpunt. De Wall Connector heeft geen toegangsbeperking. Op het gebied van veiligheid is het dus voor elke onbekende mogelijk om zijn elektrische auto bij jou thuis op te laden als de connector niet veilig is in een garage. Dus als je een vrij toegankelijke carport hebt of meerdere connectoren voor een wagenpark wilt gebruiken (bijvoorbeeld bedrijfsparkeerplaats), moet je het risico nemen van ongewenst opladen door vreemden. Wat betreft veiligheid moet ook worden vermeld dat er geen DC-overspanningsbeveiliging is geïntegreerd. Bovendien kan de connector geen statistieken bijhouden en laadlogboeken opslaan. Achteraf kun je bijvoorbeeld geen onderscheid maken tussen verschillende laadprocessen, elektrische auto's en tijden. In dit verband moet ook worden vermeld dat iedereen die een facturatiesysteem wil integreren om de elektriciteitskosten voor de bedrijfswagen te documenteren, hier niet wordt bediend. Hoewel de connector relatief goedkoop is (vanaf ca. 550 €), beschikt hij niet over voldoende functies. Iedereen moet voor zichzelf beslissen of deze minimalistische oplaadmogelijkheid voldoende is voor zijn woning. We bieden alternatieven voor de connector in onze winkel.

4. Hoe laad ik mijn Tesla onderweg op?

Nu komen we bij een oplaadoptie die een belangrijk argument is voor Tesla-rijders. Het Supercharger-netwerk is alleen compatibel met Tesla-modellen en wordt voortdurend uitgebreid, zodat u zich geen zorgen hoeft te maken dat u vast komt te zitten tijdens roadtrips of langere ritten. Laadvermogens tot 250 kW zijn bijvoorbeeld geen probleem voor de Model 3. Het laadproces wordt aanzienlijk vereenvoudigd dankzij het plug-and-charge-proces, waarbij de SuperCharger rechtstreeks met de auto communiceert en deze via de opgeslagen creditcard afrekent. De kosten voor SuperCharging zijn relatief goedkoop (momenteel € 0,35 / kWh). Er zijn momenteel twee varianten van SuperChargers. Ze worden V2 en V3 genoemd. Het enige verschil is dat de V2 SuperChargers alleen een type 2 oplaadkabel hebben en de V3 je de keuze geeft tussen CCS en type 2. Beide stekkers zijn snel op te laden. Alle SuperCharger-locaties worden opgeslagen in het navigatiesysteem van Tesla. De Tesla navigeert daar op lange ritten rechtdoor. Op de meeste SuperCharger-locaties zijn er ook andere snelladers van andere providers, bijvoorbeeld van ENBW, Fastnet, Allego of IONITY. Bij deze snelladers is een laadpas of app nodig om het laadstation te activeren. Dus plug and charge is grotendeels geëlimineerd. Alleen met Fastnet is het nu mogelijk om het voertuig te registreren en vervolgens te genieten van Plug and Charge. De kosten zijn doorgaans beduidend hoger in vergelijking met Tesla. Eigenlijk spreekt niets tegen snelladen. Men moet het echter niet overdrijven. Bij snelladen is de accu zeer snel opgewarmd. Batterijen houden er echter niet zo van als ze tijdens het laden of ontladen worden blootgesteld aan hoge stromen en tegelijkertijd erg koud of hoge temperaturen heersen. Het batterijmanagementsysteem zorgt ervoor dat de temperatuur tijdens het opladen binnen een bepaald bereik wordt gehouden en dat de batterij zo voorzichtig mogelijk wordt opgeladen, maar dat is altijd slechts een compromis tussen laadsnelheid en schade. Bovendien wordt de batterijcapaciteit sneller verminderd door frequent snelladen.

Onderweg wil je echter ook buiten het Supercharger-netwerk opladen. Met de Juice Booster bieden we de perfecte dagelijkse metgezel in een grote verscheidenheid aan setvarianten. Je kunt opladen tot 22kW en er zijn allerlei adapters waarmee je over de hele wereld elektrisch kunt opladen. Daarnaast is de Juice Booster waterdicht en berijdbaar met een wielbelasting tot 3 ton, wat hem in elke situatie zeer praktisch maakt.