Tesla Guide - Hoe laad ik mijn Tesla correct op?
Bent u de trotse bezitter van een Tesla, overweegt u een Tesla te bestellen of heeft u er al een besteld? Hier leest u hoe een Tesla kan worden opgeladen en welke tips er zijn om de accu te sparen of zo effectief mogelijk op te laden.
- Basisregels die ik moet volgen bij het opladen van een elektrische auto.
- Hoe laad ik mijn Tesla thuis op?
- Hoe goed is de Tesla Wall Connector?
-
Hoe laad ik mijn Tesla onderweg op?
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1. Basisregels die ik moet volgen bij het opladen van een elektrische auto.
Het meest kritieke probleem met elektrische auto's is de actieradius. Om zo lang mogelijk een grote actieradius uit een elektrische auto te halen, is het raadzaam om rekening te houden met het juiste laadpatroon. Dit beschermt de batterij en de degradatie is minder in vergelijking met frequent snelladen.
We hebben de volgende tips voor je:
- Alleen meer dan 90% opladen direct voor de reis en alleen als het verder niet voldoende is voor de geplande reis.
- Onder de 20% (geel gebied) mag u de elektrische auto niet parkeren zonder oplaadmogelijkheid.
- Onder de 7% (rood gebied) mag u uw elektrische auto nooit 's nachts laten staan, omdat deze kan ontladen.
- Een batterij van een elektrische auto voelt het meest comfortabel aan in het bereik van 20-80%.
- Hoe langzamer je oplaadt, hoe beter het is voor de batterij.
Als je deze regels volgt en het juiste oplaadpatroon volgt, zal je batterij je dankbaar zijn met weinig degradatie. Maar beetje bij beetje verliest elke batterij zijn capaciteit door materiaalslijtage en het ontladen en opladen van de elektroden.
2. Hoe laad ik mijn Tesla thuis op?
Thuis kunt u uw Tesla opladen zoals elke andere elektrische auto met een standaard huishoudelijk stopcontact of een wallbox.
De Schuko (Duitsland/Oostenrijk) of de T13 (Zwitserland) laden enkelfasig op met max. 10A. Sommige huishoudens hebben ook een industrieel stopcontact (blauw, CEE16, eenfasig, 16A). Deze "huishoudmethoden" beschermen de accu van de auto, aangezien de cellen door het lage laadvermogen van max. 3kW geleidelijk worden opgeladen en de accu niet oververhit raakt. Natuurlijk zijn er ook enkele nadelen:
- Hoge laadverliezen door verhitting van laadcomponenten en de elektrische weerstand in kabels en stekkers. De laadverliezen liggen hier tussen de 15-20%. In het ergste geval brandt het stopcontact door omdat het niet voldoende beschermd is voor de lange laadcycli.
- De computer in de Tesla is constant actief en dit extra energieverbruik telt op in de vele uren van zeer langzaam opladen.
- De batterij wordt niet echt warm afhankelijk van de omgevingstemperatuur en wordt niet opgeladen in het optimale temperatuurbereik.
- Op oudere Model S- en Model X-modellen: hoge belasting van de geheugenmodule (eMMC). Omdat de computer permanent actief is, wordt er ook permanent naar de geheugenchip geschreven.
Laden aan een wallbox of opladen aan een AC-laadstation. Je elektrische auto zal zich veel comfortabeler voelen met deze oplaadmogelijkheden. De zachtste laadsnelheid ligt tussen 11 en 16,5 kW. Bij 12-14 ampère is het laadrendement hoger dan bij 16 ampère. Bij 14 ampère zou het tussen de 92-94% moeten zijn, bij 16 ampère is het meestal iets minder dan 90%. Dus als je tijd hebt en in drie fasen kunt laden, laad dan met 12 ampère in plaats van 16 ampère. De meegeleverde UMC2-oplader van Tesla, die sinds 2019 verkrijgbaar is, kan echter alleen enkelfasig laden met een maximum van 3,7 kW.
3.Hoe goed is de Wall Connector?
In een notendop: als je op zoek bent naar een eenvoudige maar goed werkende wallbox om je Tesla op te laden, dan vind je die bij de Tesla Wall Connector, maar als je op zoek bent naar alle voordelen van een moderne wallbox voor in huis , moet u als Tesla-eigenaar ook op zoek gaan naar betere. Kijk rond voor alternatieven.
Wat kan de connector doen?
Tesla's Wall Connector kan doen wat hij moet doen. Met de permanent geïntegreerde oplaadkabel 2,6 m (Wall Connector Gen. 2) en 7,3 m (Wall Connector Gen. 3) en de LED kan elk Tesla-model gemakkelijk worden opgeladen. De wallbox is voorzien van een type 2 stekker en is daardoor ook geschikt voor andere fabrikanten. De laadklep van uw Tesla is eenvoudig te openen met de in de laadhendel geïntegreerde drukknop. Verder is de Wall Connector Gen. 3 uitgerust met WLAN. Dit heeft enerzijds als voordeel dat firmware-updates automatisch worden geladen om de gebruikerservaring te verbeteren en nieuwe functies te introduceren, anderzijds dat je via mobiele telefoon of computer verbinding kunt maken met de Wall Connector Gen.3. In de Wall Connector (Gen. 3) is een aardlekschakelaar type A + DC 6 mA (RCD) geïnstalleerd. Het voordeel van deze bescherming is dat Type B GFCI's niet nodig zijn bij het installeren van Wall Connector Gen3-units. Met de Wall Connector (Gen. 3) kan de app worden gebruikt om in te stellen of alleen Tesla-voertuigen of ook merken van derden mogen opladen.
Wat ontbreekt er in de connector?
We beginnen met het belangrijkste nadeel vanuit ons oogpunt. De Wall Connector Gen. 2) heeft geen toegangsbeperkingen. Uit veiligheidsoogpunt is het dus mogelijk voor elke onbekende om zijn elektrische auto bij u op te laden als de connector niet veilig is in een garage. Dus als u een vrij toegankelijke carport bezit of meerdere connectoren voor een wagenpark wilt gebruiken (bijvoorbeeld bedrijfsparkeerplaats), moet u het risico nemen van ongewenst opladen door vreemden. Wat betreft veiligheid moet ook worden vermeld dat de Wall Connector (Gen. 2) geen geïntegreerde DC-overspanningsbeveiliging heeft. We verwijzen hier naar de nieuwe Generatie 3, die bijvoorbeeld een ingebouwde aardlekschakelaar heeft. Bovendien kan de Wall Connector (Gen. 2) geen statistieken bijhouden en laadlogboeken opslaan. Achteraf is het bijvoorbeeld niet mogelijk om onderscheid te maken tussen verschillende laadprocessen, elektrische auto's en tijden. In dit verband moet ook worden vermeld dat iedereen die een facturatiesysteem wil integreren om de elektriciteitskosten van de bedrijfswagen te documenteren, hier niet wordt bediend. De Wall Connector (Gen. 2) kost € 399 in Duitsland, de Wall Connector (Gen. 3) kost € 539 in Duitsland. Iedereen moet voor zichzelf beslissen of deze minimalistische oplaadmogelijkheid genoeg is voor thuis. We bieden echter goede alternatieven voor de connector in onze Shop.
4. Hoe laad ik mijn Tesla onderweg op?
Nu komen we bij een oplaadoptie die een belangrijk argument is voor Tesla-rijders. Het Supercharger-netwerk is compatibel met Tesla-modellen in Duitsland en wordt voortdurend uitgebreid, zodat u zich geen zorgen hoeft te maken dat u vast komt te zitten tijdens roadtrips of langere ritten. In Nederland is het Supercharger-netwerk al goedgekeurd voor producten van derden. Wel is de prijs per kW flink verhoogd ten opzichte van de prijs voor Tesla-rijders. We gaan ervan uit dat Tesla in de toekomst zijn superchargers ook openstelt voor producten van derden in andere landen. Laadvermogens tot 250 kW zijn bijvoorbeeld geen probleem voor de Model 3. Het plug-and-charge proces, waarbij de SuperCharger direct communiceert met de elektrische auto en de opgeslagen creditcard factureert, maakt het laadproces een stuk eenvoudiger.De kosten voor superchargers zijn relatief goedkoop (momenteel € 0,45/kWh voor Tesla-rijders per 02/2022) Er zijn momenteel twee varianten van superchargers. Ze worden V2 en V3 genoemd. Het enige verschil is dat de V3 Superchargers maar één CCS-laadkabel hebben geïnstalleerd, en de V2 geeft je de keuze tussen CCS en Type 2. Beide stekkers zijn echter snel op te laden. Alle supercharger-locaties worden opgeslagen in het Tesla-navigatiesysteem. Op lange afstanden navigeert de Tesla u er direct naartoe en conditioneert de batterij dienovereenkomstig. De meeste supercharger-locaties hebben ook andere snelladers van andere providers, bijvoorbeeld van ENBW, Fastnet, Allego of IONITY. Bij deze snelladers is een laadpas of app nodig om het laadstation te activeren. Plug-and-charge is momenteel alleen mogelijk voor een kleine selectie elektrische auto's. De kosten zijn meestal aanzienlijk hoger in vergelijking met Tesla. Tegen snelladen is in principe niets te zeggen. Men moet echter proberen een goede balans te vinden tussen AC- en DC-laden. Bij snelladen warmt de batterij zeer snel op en wordt deze blootgesteld aan hoge temperaturen. Oplaadbare batterijen houden er echter niet zo van als ze bij het laden of ontladen aan hoge stromen worden blootgesteld en tegelijkertijd zeer koude of hoge temperaturen heersen. Het batterijbeheersysteem zorgt ervoor dat de temperatuur tijdens het opladen binnen een bepaald bereik wordt gehouden en dat de batterij zo voorzichtig mogelijk wordt opgeladen, maar dit is altijd slechts een compromis tussen laadsnelheid en schade. Bovendien wordt de batterijcapaciteit sneller verminderd bij frequent snelladen.
