Quanto vale ancora un tubo di scarico pulito? Negli Stati Uniti, Tesla potrebbe presto dover mettere mano al portafoglio più profondamente – almeno nello stato di Washington. Le nuove leggi fiscali pianificate mirano a imporre un'ulteriore tassa sui crediti di emissione, con cui Tesla ha realizzato alti guadagni per anni. Cosa c'è dietro questa iniziativa? Quali conseguenze potrebbe avere per Tesla – e perché riguarda anche la mobilità elettrica nel suo complesso? Riassumiamo per te gli sviluppi attuali.
Washington interviene: Tassa pianificata sui crediti di emissione
Il governo dello stato di Washington pianifica una nuova tassa sul commercio dei cosiddetti crediti di emissione. Questi crediti vengono concessi a produttori come Tesla per la vendita di veicoli a emissioni zero. Possono essere venduti ad altri produttori di automobili che non soddisfano i propri obiettivi di CO₂ – un affare lucrativo per aziende come Tesla.
Con la nuova proposta di legge, in futuro il 10% del valore di questi crediti verrà tassato. Il motivo: gli iniziatori vogliono ridurre i vantaggi competitivi non voluti che sono stati creati per i produttori di auto elettriche pure come Tesla o Rivian dal sistema attuale.
Cosa sono i crediti di emissione – e perché Tesla ne beneficia?
Tesla vende da anni non solo auto, ma anche i cosiddetti Zero Emission Vehicle Credits (ZEV Credits). Si tratta di una sorta di valuta di CO₂, emessa da stati come la California o Washington. I produttori che non possono soddisfare la quota dei loro veicoli a emissioni zero devono acquistare questi crediti – spesso da Tesla.
Funziona così bene che Tesla è riuscita a realizzare profitti miliardari solo vendendo questi crediti in passato – un modello di business che ora è nel mirino della politica fiscale.
Perché la nuova legge colpisce soprattutto Tesla?
A differenza dei produttori automobilistici tradizionali, Tesla produce esclusivamente veicoli completamente elettrici. Ciò significa che Tesla accumula continuamente una grande quantità di questi crediti di emissione – molto più di quanto l'azienda stessa necessiti. Questi crediti vengono poi venduti da Tesla a produttori che devono recuperare nel settore della mobilità elettrica.
Poiché Washington richiede entro il 2030 una quota di auto elettriche del 68% nei nuovi veicoli, la domanda di tali crediti aumenterà ulteriormente nei prossimi anni. Tesla potrebbe quindi continuare a fare buoni affari – ma dovrebbe, in caso di entrata in vigore della legge, versare allo stato il 10% dei suoi ricavi da queste vendite.
Possibili conseguenze: aumento dei prezzi o cambio di strategia?
Tesla non si è ancora espresso pubblicamente sui piani di legge. Tuttavia, è possibile che l'azienda aumenti in futuro i prezzi dei suoi crediti di emissione per compensare il carico fiscale. Poiché molti altri produttori potrebbero continuare a dipendere da questi crediti, potrebbero semplicemente dover accettare l'aumento dei prezzi.
In alternativa, Tesla potrebbe anche considerare a medio termine quanto dipendere da questo settore di attività, soprattutto se altri stati federali adottano misure simili.
Cosa significa per i clienti europei?
Anche se questi sviluppi riguardano per ora solo lo stato di Washington, mostrano una tendenza più ampia: la regolamentazione attorno alla mobilità elettrica e ai sistemi di compensazione della CO₂ diventa più rigorosa – anche a livello internazionale. Per i mercati europei non ci sono impatti diretti dal caso attuale, tuttavia è interessante osservare come il modello di business di Tesla debba adattarsi a livello globale.
Conclusione
Tesla non guadagna solo con i veicoli, ma anche con i crediti di emissione – una componente spesso trascurata ma centrale del modello di business di Tesla. La tassa prevista a Washington potrebbe ridurre in futuro questo redditizio affare. Non è ancora chiaro se la legge entrerà effettivamente in vigore. Ma una cosa è certa: la mobilità elettrica rimane non solo un campo tecnologico, ma anche politico.
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