L'ex Tesla-manager Jon McNeill ha parlato al World Business Forum dello sviluppo della Tesla-robotica e ha spiegato perché è così difficile per le start-up nel settore delle auto elettriche sopravvivere a lungo termine. In qualità di insider di lunga data di Tesla e attuale CEO di DVx Ventures, McNeill ha fornito interessanti spunti di riflessione sulla strategia e sulle sfide del settore. Tesla - soprattutto in relazione all'ambizioso obiettivo di un taxi a guida autonoma.
Tesla e la delusione dei robotaxi
Tesla ha lavorato per anni per realizzare il suo software di autopilotaggio e infine un robotaxi completamente autonomo. Finora, tuttavia, il livello di autonomia di Tesla è limitato a livello 2 il che significa che i conducenti devono ancora stare attenti e monitorare l'auto. Al contrario, concorrenti come Waymo e Crociera già Livello 4in cui i veicoli possono guidare senza supervisione umana in determinate condizioni.
Durante una recente Tesla-evento, l'amministratore delegato Elon Musk ha presentato solo 20 prototipi del Robotaxi, senza una precisa tabella di marcia per il lancio sul mercato. McNeill è rimasto sorpreso e si aspettava una tabella di marcia più concreta per aumentare la fiducia dei clienti. "Elon Musk ha spesso qualche asso nella manica che svela solo in occasione di un evento sul prodotto. Ma questa volta si trattava solo di prototipi", ha detto McNeill.
Approccio basato sulla sola visione: rischio o opportunità?
Tesla ha perseguito a lungo un approccio di sola visione, utilizzando solo telecamere e nessun sensore lidar per il rilevamento dell'ambiente. Sebbene si tratti di una soluzione teoricamente più efficace dal punto di vista dei costi, McNeill dubita della praticità di questa strategia: "Le telecamere da sole hanno limitazioni significative in caso di scarsa visibilità, come la pioggia o la nebbia". Secondo McNeill, il lidar, che può penetrare meglio questi ostacoli, potrebbe migliorare significativamente la sicurezza. Tesla finora, però.
Sfida per le start-up nel settore delle auto elettriche
McNeill ha sottolineato quanto sia difficile per i nuovi produttori di auto elettriche affermarsi nel settore. Esempi come Fisker, Rivian e Canoo dimostrano che la produzione di un'auto elettrica non è solo tecnologicamente impegnativa, ma anche finanziariamente impegnativa. "È incredibilmente difficile costruire un'auto e poi produrla in grandi quantità", ha spiegato McNeill. Oltre agli elevati costi fissi, ci sono anche molte sfide in termini di approvvigionamento dei componenti e di integrazione del software.
Tesla è riuscita a superare questi ostacoli, non da ultimo grazie alla leadership visionaria di Elon Musk. Per le start-up senza un leader simile, tuttavia, il percorso verso la produzione automobilistica è spesso associato a perdite enormi.
Il futuro di Tesla e del mercato delle auto elettriche
Anche se Tesla sia attualmente il capofila nel campo della mobilità elettrica, l'azienda dovrà continuare a lavorare sulle innovazioni per mantenere la sua posizione. Le sfide nel settore della guida autonoma e la concorrenza di marchi affermati e di nuovi fornitori come BYD stanno definendo nuovi standard. Tesla pressione per compiere ulteriori progressi tecnologici e presentare una chiara tabella di marcia per i robotaxi.
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