Tesla fait un grand pas vers l'avenir du réseau de véhicules : au lieu de la norme des années 1980 CAN-Bus, le fabricant mise désormais sur un système Time Division Multiple Access (TDMA). Cela permet une transmission de données plus rapide et priorisée pour les capteurs FSD, l'infodivertissement et les mises à jour OTA.
Les limites du CAN-Bus
Le Controller Area Network (CAN-Bus) est la norme dans les voitures depuis les années 1980. Avec un maximum de 1 Mbps (CAN 2.0) ou environ 8 Mbps (CAN FD), il atteint cependant ses limites :
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Les volumes de données pour les flux vidéo 1080p sont trop importants
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Les faisceaux de câbles complexes sont difficiles à réparer
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Les collisions lors des messages simultanés
Le nouveau réseau TDMA de Tesla
Au lieu de messages concurrents, Tesla utilise un système à temps partagé :
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Les fenêtres temporelles garantissent une transmission sans collision
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Network Allocation Map (MAP) attribue dynamiquement des créneaux à chaque unité de contrôle
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Quality of Service sépare le „Low Latency“ (capteurs FSD) du „Bulk Traffic“ (vidéo, OTA)
Ce procédé breveté assure une communication rapide, fiable et priorisée dans le véhicule.
Synergie avec l'architecture 48V et LVCS
Le nouveau réseau complète le système basse tension 48 volts de Tesla et le Low Voltage Connector Standard (LVCS) :
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Des câbles plus fins et seulement six types de connecteurs au lieu de plus de 200
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Potentiel pour la communication par ligne électrique via les lignes DC
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Fabrication simplifiée et meilleure réparabilité
Perspectives
Avec le TDMA-Baselayer, Tesla a établi la base pour des décisions FSD plus rapides, un système d'infodivertissement plus fluide et des mises à jour OTA plus robustes. Bien que le bus CAN reste actif dans de nombreuses voitures, l'innovation de Tesla pourrait devenir la norme dans le réseau des véhicules électriques.
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