Guide Tesla - Comment charger correctement ma Tesla ?
Êtes-vous l'heureux propriétaire d'une Tesla, envisagez-vous de commander une Tesla ou en avez-vous déjà commandé une ? Vous découvrirez ici comment recharger une Tesla et quels sont les conseils pour économiser la batterie ou la recharger le plus efficacement possible.
- Règles de base à suivre lors de la recharge d'une voiture électrique.
- Comment puis-je recharger ma Tesla à la maison ?
- Quelle est la qualité du connecteur mural Tesla ?
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Comment recharger ma Tesla lors de mes déplacements ?
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1. Règles de base à suivre lors de la recharge d'une voiture électrique.
Le problème le plus critique avec les voitures électriques est l'autonomie. Afin d'obtenir une longue autonomie d'une voiture électrique le plus longtemps possible, il est conseillé de prendre en compte le schéma de charge correct. Cela protège la batterie et la dégradation est moindre par rapport à une charge rapide fréquente.
Nous avons les conseils suivants pour vous :
- Ne facturez plus de 90 % qu'immédiatement avant le voyage et uniquement si cela n'est pas suffisant pour le voyage prévu.
- En dessous de 20 % (zone jaune), vous ne devez pas garer la voiture électrique sans possibilité de recharge.
- En dessous de 7 % (zone rouge), vous ne devez jamais laisser votre voiture électrique pendant la nuit car elle pourrait se décharger.
- Une batterie de voiture électrique se sent plus à l'aise dans la plage de 20 à 80 %.
- Plus vous chargez lentement, mieux c'est pour la batterie.
Si vous suivez ces règles et suivez le schéma de charge approprié, votre batterie vous remerciera avec peu de dégradation. Petit à petit, cependant, chaque batterie perd de sa capacité en raison de l'usure des matériaux et de la décharge et de la charge des électrodes.
2. Comment recharger ma Tesla à la maison ?
À la maison, vous pouvez recharger votre Tesla comme n'importe quelle autre voiture électrique avec une prise domestique standard ou un boîtier mural.
Le Schuko (Allemagne/Autriche) ou le T13 (Suisse) chargent en monophasé avec un maximum de 10 A. Certains foyers disposent également d'une prise industrielle (bleue, CEE16, monophasée, 16A). Ces "méthodes domestiques" protègent la batterie de la voiture, car les cellules sont progressivement chargées en raison de la faible capacité de charge de 3 kW maximum et la batterie n'est pas surchauffée. Bien sûr, il y a aussi quelques inconvénients :
- Pertes de charge élevées dues à l'échauffement des composants de charge et à la résistance électrique des câbles et des prises. Les pertes de charge se situent ici entre 15 et 20 %. Dans le pire des cas, la prise grille car elle n'est pas suffisamment protégée pour les longs cycles de charge.
- L'ordinateur de la Tesla est constamment actif et cette consommation d'énergie supplémentaire s'additionne au cours des nombreuses heures de charge très lente.
- La batterie ne chauffe pas vraiment en fonction de la température ambiante et n'est pas chargée dans sa plage de température optimale.
- Sur les anciens modèles Model S et Model X : Charge élevée sur le module de mémoire (eMMC). Étant donné que l'ordinateur est actif en permanence, la puce mémoire est également écrite en permanence.
Charger sur un boîtier mural ou sur une borne de recharge CA. Votre voiture électrique se sentira beaucoup plus à l'aise avec ces options de recharge. La vitesse de charge la plus douce se situe entre 11 et 16,5 kW. À 12-14 ampères, l'efficacité de charge est supérieure à celle de 16 ampères. À 14 ampères, il devrait être compris entre 92 et 94 %, à 16 ampères, c'est généralement un peu moins de 90 %. Donc, si vous avez le temps et pouvez charger en trois phases, vous devriez charger avec 12 ampères au lieu de 16 ampères. Cependant, le chargeur UMC2 fourni par Tesla, disponible depuis 2019, ne peut effectuer qu'une charge monophasée avec un maximum de 3,7 kW.
3.Quelle est la qualité du connecteur mural ?
En bref : si vous recherchez une borne murale simple mais fonctionnelle pour recharger votre Tesla, vous la trouverez sur le connecteur mural Tesla. Mais si vous recherchez tous les avantages d'une borne murale moderne pour votre maison , vous devriez également en chercher de meilleurs en tant que propriétaire de Tesla. Cherchez des alternatives.
Que peut faire le connecteur ?
Le connecteur mural de Tesla peut faire ce qu'il est censé faire. Avec le câble de charge intégré en permanence de 2,6 m (connecteur mural Gen. 2) et 7,3 m (connecteur mural Gen. 3) et la LED, chaque modèle Tesla peut être rechargé de manière pratique. Le boîtier mural est équipé d'une prise de type 2 et convient donc également à d'autres fabricants. La trappe de charge de votre Tesla s'ouvre facilement grâce au bouton poussoir intégré à la poignée de charge. De plus, le Wall Connector Gen. 3 est équipé du WLAN. D'une part, cela présente l'avantage que les mises à jour du firmware sont chargées automatiquement pour améliorer l'expérience utilisateur et introduire de nouvelles fonctions, d'autre part que vous pouvez vous connecter au Wall Connector Gen.3 via un téléphone portable ou un ordinateur. Un disjoncteur différentiel (RCD) de type A + DC 6 mA est installé dans le connecteur mural (Gen. 3). L'avantage de cette protection est que les GFCI de type B ne sont pas nécessaires lors de l'installation des unités Wall Connector Gen3. Avec le connecteur mural (Gen. 3), l'application peut être utilisée pour définir si seuls les véhicules Tesla ou également des marques tierces sont autorisés à charger.
Que manque-t-il au connecteur ?
Nous allons commencer par l'inconvénient le plus important de notre point de vue. Le connecteur mural Gen. 2) n'a aucune restriction d'accès. D'un point de vue sécurité, il est donc possible pour tout étranger de recharger sa voiture électrique avec vous si le connecteur n'est pas en sécurité dans un garage. Ainsi, si vous possédez un carport librement accessible ou si vous souhaitez utiliser plusieurs connecteurs pour une flotte (par exemple parking d'entreprise), vous devez prendre le risque d'une recharge intempestive par des inconnus. En matière de sécurité, il convient également de mentionner que le connecteur mural (Gen. 2) n'a pas de protection intégrée contre les surtensions DC. Nous nous référons ici à la nouvelle Génération 3, qui dispose d'un disjoncteur différentiel intégré, par exemple. De plus, le Wall Connector (Gen. 2) ne peut pas conserver de statistiques et enregistre les journaux de chargement. Rétrospectivement, par exemple, il n'est pas possible de faire la distinction entre les différents processus de charge, les voitures électriques et les heures. Dans ce contexte, il convient également de mentionner que quiconque souhaite intégrer un système de facturation pour documenter les coûts d'électricité de la voiture de société n'est pas servi ici. Le connecteur mural (Gen. 2) coûte 399 € en Allemagne, le connecteur mural (Gen. 3) coûte 539 € en Allemagne. Chacun doit décider par lui-même si cette option de charge minimaliste est suffisante pour la maison. Cependant, nous proposons de bonnes alternatives au connecteur dans notre Boutique.
4. Comment recharger ma Tesla lors de mes déplacements ?
Nous arrivons maintenant à une option de recharge qui est un argument clé pour les conducteurs de Tesla. Le réseau Supercharger est compatible avec les modèles Tesla en Allemagne et est constamment étendu, vous n'avez donc pas à vous soucier de rester bloqué lors de trajets en voiture ou de longs trajets. Aux Pays-Bas, le réseau Supercharger a déjà été approuvé pour les produits tiers. Cependant, le prix du kW a été considérablement augmenté par rapport au prix des conducteurs Tesla. Nous supposons que Tesla ouvrira également ses superchargeurs à des produits tiers dans d'autres pays à l'avenir. Des capacités de charge allant jusqu'à 250 kW ne posent aucun problème pour le modèle 3, par exemple. Le processus de prise et de charge, dans lequel le SuperCharger communique directement avec la voiture électrique et facture la carte de crédit enregistrée, facilite grandement le processus de charge.Les coûts de suralimentation sont relativement bon marché (actuellement 0,45 €/kWh pour les conducteurs de Tesla à partir du 02/2022). Il existe actuellement deux variantes de suralimentation. Ils sont appelés V2 et V3. La seule différence est que les Superchargeurs V3 n'ont qu'un seul câble de charge CCS installé, et le V2 vous donne le choix entre CCS et Type 2. Cependant, les deux prises peuvent être chargées rapidement. Tous les emplacements des superchargeurs sont stockés dans le système de navigation Tesla. Lors de longs trajets, la Tesla vous y conduit directement et pré-conditionne la batterie en conséquence. La plupart des sites de superchargeurs disposent également d'autres chargeurs rapides d'autres fournisseurs, par exemple ENBW, Fastnet, Allego ou IONITY. Avec ces chargeurs rapides, une carte de recharge ou une application est nécessaire pour activer la station de recharge. Le plug and charge n'est actuellement possible que pour une petite sélection de voitures électriques. Les coûts sont généralement nettement plus élevés par rapport à Tesla. En principe, il n'y a rien à dire contre la charge rapide. Cependant, il faut essayer d'obtenir un bon équilibre entre la charge AC et DC. Avec une charge rapide, la batterie chauffe très rapidement et est exposée à des températures élevées. Cependant, les batteries rechargeables n'aiment pas beaucoup être exposées à des courants élevés lors de la charge ou de la décharge et en même temps des températures très froides ou élevées prévalent. Le système de gestion de la batterie garantit que la température est maintenue dans une certaine plage pendant la charge et que la batterie est chargée aussi doucement que possible, mais ce n'est toujours qu'un compromis entre la vitesse de charge et les dommages. De plus, la capacité de la batterie se réduit plus rapidement avec des charges rapides fréquentes.
