Guía de Tesla - ¿Cómo cargo correctamente mi Tesla?
¿Es usted el orgulloso propietario de un Tesla, está pensando en pedir un Tesla o ya ha pedido uno? Aquí puede averiguar cómo se puede cargar un Tesla y qué consejos existen para conservar la batería o cargarla de la manera más eficaz posible.
- Reglas básicas que debo seguir al cargar un coche eléctrico.
- ¿Cómo cargo mi Tesla en casa?
- ¿Qué tan bueno es el conector de pared Tesla?
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¿Cómo cargo mi Tesla sobre la marcha?
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1. Reglas básicas que debo seguir al cargar un coche eléctrico.
El problema más crítico con los autos eléctricos es la autonomía. Con el fin de obtener una gran autonomía de un coche eléctrico durante el mayor tiempo posible, es recomendable tener en cuenta el patrón de carga correcto. Esto protege la batería y la degradación es menor en comparación con la carga rápida frecuente.
Tenemos los siguientes consejos para ti:
- Solo cobra más del 90 % inmediatamente antes del viaje y solo si no es suficiente para el viaje planificado.
- Por debajo del 20% (área amarilla) no debe estacionar el automóvil eléctrico sin posibilidad de carga.
- Por debajo del 7 % (área roja), nunca debes dejar tu coche eléctrico durante la noche, ya que puede descargarse.
- La batería de un automóvil eléctrico se siente más cómoda en el rango de 20 a 80 %.
- Cuanto más lento cargues, mejor será para la batería.
Si sigue estas reglas y sigue el patrón de carga adecuado, su batería se lo agradecerá con poca degradación. Sin embargo, poco a poco, cada batería pierde su capacidad debido al desgaste del material y a la descarga y carga de los electrodos.
2. ¿Cómo cargo mi Tesla en casa?
En casa, puede cargar su Tesla como cualquier otro coche eléctrico con un enchufe doméstico estándar o una caja de pared.
La Schuko (Alemania/Austria) o la T13 (Suiza) cargan monofásica con un máximo de 10A. Algunas viviendas también disponen de toma industrial (azul, CEE16, monofásica, 16A). Estos "métodos domésticos" protegen la batería del automóvil, ya que las celdas se cargan gradualmente debido a la baja capacidad de carga de un máximo de 3kW y la batería no se sobrecalienta. Por supuesto, también hay algunas desventajas:
- Altas pérdidas de carga debido al calentamiento de los componentes de carga y la resistencia eléctrica en cables y enchufes. Las pérdidas de carga aquí están entre 15-20%. En el peor de los casos, el enchufe se quema porque no está lo suficientemente protegido para los largos ciclos de carga.
- La computadora en el Tesla está constantemente activa y este consumo de energía adicional se acumula durante las muchas horas de carga muy lenta.
- La batería no se calienta mucho dependiendo de la temperatura ambiente y no se carga en su rango de temperatura óptimo.
- En modelos Model S y Model X más antiguos: Alta carga en el módulo de memoria (eMMC). Dado que la computadora está permanentemente activa, el chip de memoria también se escribe permanentemente.
Cargar en una caja de pared o cargar en una estación de carga de CA. Su automóvil eléctrico se sentirá mucho más cómodo con estas opciones de carga. La velocidad de carga más suave está en el rango entre 11 y 16,5 kW. A 12-14 amperios, la eficiencia de carga es mayor en comparación con 16 amperios. A 14 amperios debería estar entre 92-94 %, a 16 amperios suele ser un poco menos del 90 %. Entonces, si tiene tiempo y puede cargar en tres fases, debe cargar con 12 amperios en lugar de 16 amperios. Sin embargo, el cargador UMC2 suministrado por Tesla, que está disponible desde 2019, solo puede realizar cargas monofásicas con un máximo de 3,7 kW.
3.¿Qué tan bueno es el conector de pared?
En pocas palabras: si está buscando una caja de empotrar simple pero que funcione bien para cargar su Tesla, la encontrará en el conector de pared de Tesla. Pero si está buscando todas las ventajas de una caja de empotrar moderna para su hogar , también debe buscar mejores como propietario de un Tesla Busque alternativas.
¿Qué puede hacer el conector?
El Wall Connector de Tesla puede hacer lo que se supone que debe hacer. Con el cable de carga integrado de forma permanente de 2,6 m (conector de pared Gen. 2) y 7,3 m (conector de pared Gen. 3) y el LED, todos los modelos de Tesla se pueden cargar cómodamente. La caja de pared está equipada con un enchufe de tipo 2 y, por lo tanto, también es adecuada para otros fabricantes. La tapa de carga de su Tesla se puede abrir fácilmente con el botón integrado en el mango de carga. Además, el Wall Connector Gen. 3 está equipado con WLAN. Esto tiene la ventaja, por un lado, de que las actualizaciones de firmware se cargan automáticamente para mejorar la experiencia del usuario e introducir nuevas funciones, por otro lado, que puede conectarse al Wall Connector Gen.3 a través del teléfono celular o la computadora. Se instala un disyuntor de corriente residual (RCD) de tipo A + CC de 6 mA en el conector de pared (Gen. 3). El beneficio de esta protección es que no se requieren GFCI tipo B al instalar unidades Wall Connector Gen3. Con Wall Connector (Gen. 3), la aplicación se puede usar para configurar si solo se permite cargar vehículos Tesla o también marcas de terceros.
¿Qué le falta al conector?
Comenzaremos con la desventaja más importante desde nuestro punto de vista. El Wall Connector Gen. 2) no tiene restricciones de acceso. Por lo tanto, desde el punto de vista de la seguridad, es posible que cualquier extraño cargue su automóvil eléctrico con usted si el conector no está seguro en un garaje. Por lo tanto, si posee una cochera de libre acceso o desea utilizar varios conectores para una flota (por ejemplo, el estacionamiento de una empresa), debe correr el riesgo de que extraños le cobren sin querer. En cuanto a la seguridad, también se debe mencionar que el Wall Connector (Gen. 2) no tiene protección contra sobrevoltaje de CC integrada. Aquí nos referimos a la nueva Generación 3, que tiene un disyuntor de corriente residual incorporado, por ejemplo. Además, Wall Connector (Gen. 2) no puede mantener ninguna estadística y guarda los registros de carga. En retrospectiva, por ejemplo, no es posible distinguir entre diferentes procesos de carga, coches eléctricos y tiempos. En este contexto, también cabe mencionar que aquí no se atiende a quien quiera integrar un sistema de facturación para documentar los gastos de electricidad del coche de empresa. El Wall Connector (Gen. 2) cuesta 399 € en Alemania, el Wall Connector (Gen. 3) cuesta 539 € en Alemania. Todos tienen que decidir por sí mismos si esta opción de carga minimalista es suficiente para el hogar. Sin embargo, ofrecemos buenas alternativas al conector en nuestra Tienda.
4. ¿Cómo cargo mi Tesla sobre la marcha?
Ahora llegamos a una opción de carga que es un argumento clave para los conductores de Tesla. La red Supercharger es compatible con los modelos Tesla en Alemania y se amplía constantemente, por lo que no tiene que preocuparse por quedarse atascado en viajes por carretera o viajes más largos. En los Países Bajos, la red Supercharger ya ha sido aprobada para productos de terceros. Sin embargo, el precio por kW se ha incrementado significativamente en comparación con el precio de los conductores de Tesla. Suponemos que Tesla también abrirá sus supercargadores a productos de terceros en otros países en el futuro. Las capacidades de carga de hasta 250kW no son un problema para el Model 3, por ejemplo. El proceso de enchufar y cargar, en el que el SuperCharger se comunica directamente con el automóvil eléctrico y factura la tarjeta de crédito almacenada, hace que el proceso de carga sea mucho más fácil.Los costes de la sobrealimentación son relativamente económicos (actualmente 0,45 €/kWh para los conductores de Tesla a partir del 02/2022) Actualmente existen dos variantes de supercargadores. Se conocen como V2 y V3. La única diferencia es que los supercargadores V3 solo tienen un cable de carga CCS instalado, y el V2 le permite elegir entre CCS y Tipo 2. Sin embargo, ambos enchufes se pueden cargar rápidamente. Todas las ubicaciones de los supercargadores se almacenan en el sistema de navegación de Tesla. En viajes de larga distancia, el Tesla lo lleva directamente allí y preacondiciona la batería en consecuencia. La mayoría de las ubicaciones de supercargadores también tienen otros cargadores rápidos de otros proveedores, por ejemplo, de ENBW, Fastnet, Allego o IONITY. Con estos cargadores rápidos, se requiere una tarjeta de carga o una aplicación para activar la estación de carga. Enchufar y cargar actualmente solo es posible para una pequeña selección de autos eléctricos. Los costos suelen ser significativamente más altos en comparación con Tesla. En principio, no hay nada que decir en contra de la carga rápida. Sin embargo, uno debe intentar obtener un buen equilibrio entre la carga de CA y CC. Con la carga rápida, la batería se calienta muy rápidamente y está expuesta a altas temperaturas. Sin embargo, a las baterías recargables no les gusta mucho cuando están expuestas a altas corrientes al cargar o descargar y al mismo tiempo prevalecen temperaturas muy frías o altas. El sistema de gestión de la batería garantiza que la temperatura se mantenga dentro de un cierto rango durante la carga y que la batería se cargue de la manera más suave posible, pero esto siempre es solo un compromiso entre la velocidad de carga y los daños. Además, la capacidad de la batería se reduce más rápidamente con cargas rápidas frecuentes.
