Tesla da un gran paso hacia el futuro de la red de vehículos: En lugar del estándar de los años 80 CAN-Bus, el fabricante ahora apuesta por un sistema de Time Division Multiple Access (TDMA). Esto permite una transmisión de datos más rápida y priorizada para sensores FSD, infotainment y actualizaciones OTA.
Los límites del CAN-Bus
El Controller Area Network (CAN-Bus) ha sido el estándar en los automóviles desde los años 80. Sin embargo, con un máximo de 1 Mbps (CAN 2.0) o alrededor de 8 Mbps (CAN FD), llega a sus límites:
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Volúmenes de datos para transmisiones de video 1080p son demasiado grandes
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Arneses de cables complejos son difíciles de reparar
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Colisiones en mensajes simultáneos
La nueva red TDMA de Tesla
En lugar de mensajes en competencia, Tesla utiliza un sistema cronometrado:
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Ventanas de tiempo garantizan transmisión sin colisiones
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Network Allocation Map (MAP) asigna dinámicamente ranuras a cada unidad de control
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Calidad de Servicio separa „Low Latency“ (sensores FSD) de „Bulk Traffic“ (video, OTA)
Este método patentado asegura comunicación rápida, confiable y priorizada dentro del vehículo.
Sinergia con arquitectura de 48 V y LVCS
La nueva red complementa el sistema de baja tensión de 48 voltios de Tesla y el Low Voltage Connector Standard (LVCS):
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Cables más delgados y solo seis tipos de conectores en lugar de más de 200
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Potencial para Comunicación por Línea de Energía a través de líneas de CC
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Fabricación simplificada y mejor reparabilidad
Perspectiva
Con la capa base TDMA, Tesla ha establecido la base para decisiones FSD más rápidas, un entretenimiento más fluido y actualizaciones OTA más robustas. Aunque el bus CAN sigue activo en muchos autos, la innovación de Tesla podría convertirse en el estándar de la industria para la conectividad en vehículos eléctricos.
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